SRX250でよくある故障と修理費用
YDSLキャブレターのトラブル
SRX250はSRシリーズ同様に単気筒エンジンが搭載されているモデルなのですが、マフラーは2本、キャブレターも二連のものが付けられています。
一見して、2気筒エンジンのようにも見えますが実際には単気筒エンジン、これはSRと違ってDOHC化され、更に4バルブが採用されたことによって実現できたことなのです。
4バルブということは吸気バルブが2つ、排気バルブも2つということになりますが、吸気バルブではそれぞれの吸気ポートに1つずつのキャブレターをつけ、排気バルブではそれぞれの排気ポートにエキゾーストパイプをつけたのがこのモデルの構造で、それが単気筒ながらに2つの独立したマフラーと二連装キャブをつけることができた理由なのです。
しかし、この二連装キャブがちょっと厄介者で、このキャブレターのセッティングがうまくいかないことで燃調不良によるエンジンの不調をきたしてしまうことがよくあります。
このキャブレターはYDLSとよばれるもので、通常のツインキャブと違って、片方のキャブレターは常時機能しているのですが、もう片方のキャブレターはエンジンが中回転以上にならないと機能しないのです。
要するに低速から中速域はシングルキャブ、中速域以上はツインキャブになるということです。
低回転側はスロットルバルブによる機械的なもので吸気量を調整しますが、高回転側は吸気の負圧を使って吸気量を調整するようになっています。
こういったちょっと特殊な構造を持っていることから、知識のない方にいじられたり、今までこういったキャブレターに触れたことがないショップに何かしらの修理に出し、その際にキャブレターをいじられたりしてしまうと、とたんに調子を崩すことになるということがよくあるようです。
こういったキャブレター方式はホンダにもありますが、このモデルと同様にホンダのモデルでも同じような形で不具合を作られてしまうといったトラブルが起きています。
この場合、修理としてはキャブレターの調整を行うことになりますが、その場合間違っても無名の修理工場で行ってはいけません。
間違いないのはヤマハの正規販売店であるYSPヤマハスポーツプラザで、その看板を掲げているところであればこういった特殊なキャブレターでもきちんとセッティングすることができますので、そういったところに修理に出すといいでしょう。
調整だけなら2000円ぐらいでやってくれます。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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