TT250R Raidでよくある故障と修理費用
低回転時の息継ぎ
TT250R Raidは、デュアルパーパスモデルとして作られているので、搭載されているキャブレターはピックアップの良い強制開閉式、いわゆるVMキャブレターというものが搭載されています。
VMキャブレターは、アクセルワイヤーとスロットルバルブが直結しているものでアクセルの開閉にダイレクトにスロットルも開閉することができるため、ライダーの意のままに来ることができるレスポンスの良さを持っています。
しかし、強制的にスロットルを開け閉めしますので、負圧の弱い状態からいきなり全開するようなアクセルワークをすると負圧がいったん停滞する形となり、空気は入って来るが、燃料供給が追いつかなくなり、フィーリングの悪化を起こしてしまうことがあります。
クイックな走りが要求されるTT250R Raidではレスポンスの良さを求めてあえてVMキャブレターを搭載していますが、VMキャブレターならではの特性をカバーするために加速ポンプというものが付けられています。
加速ポンプは負圧の状態に関係なくアクセルを急激に開けた時だけに微量のガソリンを供給するもので、VMキャブレターの悪い特性である吸気と燃料のバランスが崩れることをスポイルするものです。
このモデルで多いのがこの加速ポンプの故障による息継ぎで、流して走っている時は全く問題なく、快適に走れるのですが、加速をする時やスタートダッシュをする時に不用意にアクセルをガバッと開けてしまうとちょっと遅れてからエンジンの回転数が上がるという症状が出てきてしまいます。
この状態は加速ポンプ内で目詰まりを起こしていたり、燃料供給を行うシャフトの動きが悪くなっていたりすることからなりますので、修理としてはキャブレター全体のオーバーホールをおこないます。
費用は20000円ぐらいで出来ると思います。
定番のオーバーフロー
キャブレターのトラブルとして定番となっているオーバーフロー、TT250R Raidでもこの症状はよく起こります。
このモデルは単気筒でシングルキャブレターとなっているので、フロートチャンバーの容量も比較的大きくなっていることか同じオーバーフローを起こしてもガソリンがあふれる量が多くなるのですぐに気が付きますし危険です。
主な原因はフロートチャンバーとキャブレター本体の間に挟まれているパッキンの劣化とフロートバルブの劣化です。
パッキンの劣化は、経年的なものガソリンの攻撃性などによってパッキンが傷み、柔軟性を失ったことから隙間が生じ、そこからガソリンがにじみ出てきてしまうというもの、フロートバルブの劣化は、フロートの動きに連動して動くフロートバルブにつけられているOリングのようなパッキンが硬化して、パッキンとしての役目を果たすことができなくなってしまうことから、バルブは閉まっていても隙間が空いてしまうということが起こり、それによって必要以上のガソリンがキャブレターに流れ込んであふれてしまうというものです。
修理はフロートチャンバーのパッキンの交換、そしてフロートバルブのOリングの交換を行います。
費用としてはどちらも部品代は安いので、そのほとんどが工賃、だいたい5000円ぐらいかかるかと思います。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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