TZR250でよくある故障と修理費用
YPVSのトラブル
レーサーレプリカが大やはりの時にヤマハから発売されていたのがTZR250です。
このモデルは水冷式2ストロークエンジンを搭載した過激なスポーツモデルで、かなりの加速力を発揮させることができます。
その加速力を発揮させるためにはエンジン自体を中回転から高回転型にしなければならず、低回転域がぎせいになってしまい、公道では使いにくいものとなってしまいます。
そこでヤマハが作ったのがYPVSというものです。
YPVSは排気ポートの部分につけられている一種のロータリーバルブで、そのロータリーバルブを回転させることでポートの面積や排気が始まるタイミングを調整できるようにしたものです。
排気抵抗でエンジンの特性が大きく変わる2ストロークエンジンの性質を使って、低回転時にはバルブを閉じ気味にして排気抵抗を高め、排気のタイミングを少し遅らせることで低速トルクを稼ぐようにしています。
このバルブの動力源はワイヤーで繋がれたサーボモーターで、サーボモーターをアクセル開度などによって動かすことで全域でトルクフルな走りができるようになっているのです。
ただ、このシステムは非常にトラブルが多く、バルブの固着、サーボモーターの故障、ワイヤーの破断などによって機能しないことがあります。
中にはこういったトラブルもあります。
バルブを取り外して動きを見ても非常にスムーズに動く、サーボモーターも直結してテストしても正常に動く、ワイヤーの切れていないし、取り回しも正常といったように機械的、電気的に全く問題がないのに、YPVSが機能せずバルブの位置としては常に開いた状態なってしまうというものです。
こういった症状が出たら、アクセルワイヤーの取り回しをチェックしてみましょう。
このモデルのアクセルワイヤーは途中で分岐しており、1つはキャブレター、ひとつはオイルポンプ、そしてもう一つがYPVSのサーボモーターに繋がっています。
YPVSがアクセル開度によって機能するのはここでワイヤーが引かれているからですが、このワイヤーが変な風に伸びてしまったり、分岐点での調整が悪かったりすると、常にワイヤーが引かれた状態になったり、逆に常にたるんだ状態になったりといったことになってしまい、サーボモーターを正常に動かすことができなくなってしまうのです。
このパターンでは修理は簡単です。
アクセルワイヤーの張りや分岐点での調整をし直すだけですので基本的には工賃だけで2000円もあればできるでしょう。
ただワイヤーは消耗品ですので、チェックをしたついでに交換してしまうのも一つの手だと思います。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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