TZR250Rでよくある故障と修理費用

温度が上がると調子がよくなる

 

TZR250Rに搭載されている2ストロークエンジンは比較的ピーキーな特性で乗りなれていないと本来の走りを引き出すことができないようなものです。
もともと2ストロークエンジンはピーキーな特性でそれでいて繊細、周りの影響をすぐに受けてしまうほど神経質なエンジンでもあります。

 

中には気温や湿度といったことで調子を落としてしまうようなものもあるぐらいですが、エンジン自体の熱の状態によって調子が大きく変わる場合はエンジンの特性といったことではなくトラブルを疑いましょう。

 

症状としては、エンジンをかけてしばらく間はアイドリングが安定せず、タコメーターの針もフラフラ、時にはエンストを起こしてしまうぐらいに回転数が落ちたり、エンストしたりすることもあり、いつもアクセルを開け気味しておかないといけないといった状態になるのですが、エンジンが温まってメーター読みで水温が60度以上になったぐらいからそういったこともなく、走りに関してもこのモデルならではのものができるようになるというものです。

 

要するにエンジンの温度、水温によって調子が左右される、温度が上がった方が断然調子がいいという状態であるということです。
どんなエンジンでもエンジンの温度がそれなりに上がった状態で一番調子がよくなるようなつくりを持っているので、こういった傾向はあると思いますが、それがあまりにも顕著に出る場合は故障寸前の可能性があります。

 

問題の箇所はクランクシャフトのセンターシールとピストンリングです。
センターシールはクランクケース内を気筒ごとに左右に分けるためのもので、2ストロークエンジン特有のクランクケースにも混合気が入ってくるということに伴って付けられているものです。
この部分のシールが傷んで左右のクランクケースがつながった状態になってしまうといわゆる一次圧縮漏れということを引き起こし掃気ポートからシリンダー内部に混合気を送ることができなくなってしまいます。
この部分には、熱による膨張を踏まえたクリアランスが付けられていますが、経年劣化などによって摩耗したり傷んでしまうとそのクリアランスが広がってしまい、エンジンの温度がそれなりに高くならないとシールとしての役目を果たすことができなくなってしまいます。

 

ピストンリングも同様にある程度の温度下で正常に機能するようにクリアランスを設けているわけですが、摩擦や焼き付きに近い状態になったことがある場合はシリンダーの内壁とピストンリングの間でクリアランスが大きくなってしまい、相当熱を持たない限り、ピストンリングが緩い状態となってしまうため、正常な圧縮行程、燃焼行程を行うことができなくなってしまいます。

 

こういった症状が出た場合は壊れて動かなくなる前に不具合点を交換しておいた方がいいでしょう。
センターシールの交換で20000円ぐらい、ピストンリングの交換で15000円の費用が掛かると思います。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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