WR250Rでよくある故障と修理費用
多額の修理費用が掛かるインジェクションの故障
WR250Rは競技用モデルを転用した形で作られている他のWRシリーズと違い、完全に公道用モデルとして作られたもので、実用性も備えた扱いやすいモデルです。
燃料供給も安定して故障の少ないインジェクション式を採用しているのですが、そのインジェクション装置において故障が出ることがあります。
症状としてはエンストの頻発です。
走行中にアクセルを全閉状態にしたり、信号待ちをするためにとまった瞬間などにエンジンがストールしてしまい、再度エンジンをかければ何事もなくかかるのですが、それを続けて行うと今度はメーター内のバッテリー警告灯が点灯してしまいます。
しかし面白いことに走りは全く問題なく、先ほどまであったエンスト傾向も全くなくなるといった感じです。
こういった一貫性のない症状は一昔前までのキャブレター式には絶対になかったことでインジェクションが使われるようになってからいろいろなモデル出るようになりました。
原因として考えられるのはECU、インジェクター、そしてその2つを繋ぐメインハーネスです。
ECUは様々なセンサーから得た信号を使って最適とされる燃料供給量とタイミングを計算して、それをインジェクターに信号として伝えます。
インジェクターは燃料ポンプによって送られてきた圧力のかかったガソリンを噴射する装置で、ECUからの信号に従い、バルブの開け閉めを行うものです。
実はこのモデルではインジェクターの動作不良が多く、そのほとんどが誤作動によるものとなります。
ECUからの信号を受けてもそれを忠実に実行できない状態、こういえばわかりやすいかと思います。
しかし、ECUにも問題はない、インジェクターも壊れていないということが多く、実のところはその2つを繋ぐメインハーネスに問題がある場合がほとんどなのです。
こういった不思議な症状を示す場合、修理に出すと疑わしい部品をすべて交換することになります。
ECU、インジェクター、燃料ポンプ、メインハーネスとどれも部品のかかくがたかいものだらけで、すべて交換するとなると10万円はかるく超えてくるでしょう。
その額を聞いてほとんどの方は修理をしないで不具合と付き合いながら乗り続けるか、嫌になって売却してしまうことになるようです。
ということは中古バイク市場に出ているWR250Rに中にはこういったトラブルを陰ながら持っているものが含まれているということです。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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