WR250Xでよくある故障と修理費用
トランスミッションの不調
WR250Rをモタード仕様として作り替えたのがWR250Xです。
モタード仕様というとオフロードも元気よく走れるようにしたモデルのことですが、中身はオフロードモデルと同じでピックアップの良い単気筒エンジンを搭載しています。
変速比も比較的低めでクロスされているので、パワーバンドを活かした走りをするとなると頻繁にギヤチェンジをしなければなりません。
オンロードスポーツのようにレッドゾーンギリギリまで引っ張ってギヤチェンジをするのではなく、中回転でギヤチェンジをすることになるので、絶対的な変速回数が多くなります。
そうなると途端に痛み始めるのがトランスミッションです。
このモデルでそれなりの走行距離を持つモデルでギヤに入りが悪いとか、ギヤは入るがトルクをかけるとギヤが抜けてしまうというトラブルを起こすことがあります。
このモデルのトランスミッションはオートバイでよくつかわれている常時噛み合い式というものが使われています。
この構造は常にどこかのギヤ同士がつながっている状態になっており、シフトフォークというもので必要なギヤをシャフト上でスライドさせ、回転しているギヤに?合わせることで変速を行うという仕組みになっています。
ギヤとギヤがかみ合う部分のことをドグというのですが、回転しているものに噛みこませるためどうしても摩擦が発生してしまい、ギヤチェンジをすればするほどドグが削れて行くのです。
特に楽をしようとしてクラッチを使わず回転をあわせて変速するということを頻繁に行いとドグの摩耗が非常に早くなります。
その結果がギヤに入りにくさとかギヤ抜けです。
ドグの減りが大きくなってくると引っかかる部分の角が丸くなってしまい、引っかかりにくくなり、ギヤ同士がうまく結合されないとか、結合されても角がないため滑って外れてしまうということが起こってしまいます。
前者がギヤが入らない状態、後者がギヤ抜けを起こす状態です。
この部分はギヤチェンジの回数が少ないオンロードモデルよりオフロードモデルの方が減りが早いようで、オンロードモデルではこういった症状が出るほどの減りはほとんどないそうです。
修理は、トランスミッションを開けてドグの部分がどれくらいすり減っているかを確認し、角がない場合や摩耗が激しい場合はギヤを交換することになります。
費用は交換数ギヤの枚数によって違いますが、15000円から50000円ぐらいといったところでしょうか。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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