XS250スペシャルでよくある故障と修理費用
ダイアフラムに亀裂が入る
GX250スペシャルの後継モデルとして発売されたのがXS250スペシャルです。
当時のヤマハのモデルではアメリカンモデルに「スペシャル」というネーミングをつけるのが一般的でした。
このモデルは1980年に発売されたもので古いものとなるとかれこれ35年以上も前のモデルとなります。
ここまで古いモデルとなるとどうしてもあちこちにいろいろなトラブルが出てきてしまいますが、中でもよくあるのがキャブレターの故障です。
このモデルにはCVキャブと呼ばれる負圧式のキャブレターが装着されています。
CVキャブは燃料供給のためにニードルをアクセルワイヤーで直接的に動かすのではなく、スロットルバルブを動かし、それによって得られた負圧でダイアフラムという薄いゴムでできているものを上下させ、その上下運動によってニードルを動かすという仕組みになっています。
間接的に動くため、アクセルの操作からワンテンポ遅れて動作することからスロットルレスポンスといった面ではデメリットが生じますが、アクセル操作にそれほど気を使うこともなく、息継ぎといった症状もなく、安定したアクセル操作をすることができるのがメリットです。
しかし、こういったキャブレターで要となるダイアフラムは劣化の早いゴム製で、特にゴム製品に弱点を持つヤマハが作ったものとなれば、ここに不具合が起こってエンジンの調子を崩すことが多いわけです。
経年劣化でゴムが硬くなったところを持って頻繁に上下運動をするとゴムに亀裂が入ってしまいます。
もっとも亀裂が入る以前の状態でダイアフラムの動きが悪くなりますのでその時点で気が付く方もいるかもしれません。
負圧で動くようになっているものに亀裂が入ってしまうということはその亀裂から負圧が抜けてしまうことになりますので、アクセルを開けてスロットルバルブを大きく開いてもダイアフラムが反応せず、ニードルも上がらなくなることから理想となる混合気を作ることができなくなってしまいます。
亀裂が入りやすいところはダイアフラムにニードルをつける部分で、金属の台座とダイアフラム境目から亀裂が入ることがほとんどです。
CVキャブを使った古いモデルではこういったトラブルが非常に多く、こればかりは亀裂が入る前にまめに交換するしか防ぐことはできないでしょう。
修理もこのダイアフラムを交換することで行います。
このモデルは2気筒ですので、キャブレターも2つ、2つのダイアフラムを同時に交換するとしても10000円はかからないでしょう。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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