XV250ビラーゴでよくある故障と修理費用

インテークマニホールドの割れ

 

空冷式V型ツインエンジンを搭載するアメリカンモデルのXV250ビラーゴでは、二次エアーの吸い込みでエンジンの調子を落とすものが多く出ています。

 

ビラーゴはキャブレター式の燃料供給装置を持っているモデルですが、キャブレター式ではエアクリーナーから吸い込んだ空気の量に見合ったガソリンをメインジェットから噴霧することで燃料供給を行います。
そのため、エアクリーナーから吸気ポートに至るまでは密閉されている必要性があり、それが崩れると燃調が狂い、エンジンがまともに動かなくなります。

 

それもそのはず、キャブレターが吸い込んだ吸気量にあわせてガソリンの量を決めているのですから、キャブレターを通過した後で空気がどこかから混ざってしまっては、混合気内のガソリンと空気の割合が、空気が多い状態すなわちガソリンが薄いリーン状態になってしまうということになるわけですから当然のことです。

 

多少のリーン状態であれば、もともとのキャブレターのセッティングがマージンを取って濃いめになっているので、むしろちょうどよくエンジンも元気よく回ることでしょう。
しかし、大量の空気を吸ってしまうということになると燃焼室内で燃焼行程を行うことが難しい状態になることもあり、その場合は失火を起こしたりすることになります。

 

XV250ビラーゴでよくある二次エアーの吸い込み箇所はキャブレターから2つのシリンダーヘッドへつながる三又のインテークマニホールド、このモデルは1つのキャブレターで2つのシリンダーを賄うようになっているため、キャブレターからの混合気を2つに分ける必要があり、そのため三又形状のインテークマニホールドが使われています。

 

このインテークマニホールドは自動車のインテークマニホールドのように樹脂製や金属製ではなく、硬質ゴムのような柔軟性のある材質を使って作られています。
ゴムはとても劣化に弱く、熱や紫外線、経年劣化、水分などで劣化が極端に進みます。
Vツインエンジンの間にキャブレターが置かれているこのXV250ビラーゴにおいてはインテークマニホールドも熱がこもりやすいVバンクの間におかれている状態となりますので熱の影響を強く受けます。

 

その結果、ゴムが硬化してもろくなっている状態でV型エンジンの強い振動が加わることで亀裂やひびが入ってしまい、その隙間から二次エアーを吸い込んでしまうのです。
吸気ポートの直前で二次エアーを吸い込んでしまっては燃調などあったものではありません。
この部分は定期的に交換する必要があるでしょう。

 

修理はこの三又のインテークマニホールドを交換します。
それほど難しい作業ではありませんのでキャブレターを取り外すことができる技術があればDIYでもできるでしょう。
ホースを差し替えるのと同じようにひび割れした古いものを取り外した新しいものに付け替えるだけで修理は完了です。
費用は部品代に9000円ぐらい、ショップでの工賃に3000円ぐらいといったところでしょうか。
純正部品ではなく社外品を使えば部品代を2000円ぐらいで抑えることもできます。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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