グランドマジェスティ400でよくある故障と修理費用

スロットルボディのダイアフラムが破ける

 

つい最近まで発売されていたグランドマジェスティ400、全体的に新しいものが多いわけですが年式が若いからといて安心してはいけません。
実はこのグランドマジェスティ400にはスロットルボディに持病を抱えているのです。

 

まず症状から言いますと、アクセルを全開にしてもゴボゴボいうだけでエンジン回転数が4000rpm以上回らないといったものです。
このモデルはインジェクション式を採用しているので、燃料供給量はエンジン回転数、アクセル開度、負圧などによって適切に調整されているわけですのでこういったことが起こることはまずありません。
これがキャブレターしきならジェットのつまりやバルブの固着などが考えられますが、インジェクション式でスロットルバルブしか持たないこのモデルではそういったことは全く考えられないことです。

 

こうなる原因はスロットルボディ内にあるサクションバルブの故障です。
サクションバルブというのはスロットルボディ内につけられているもう一つの空気の通り道を塞ぐバルブで、スロットルボディ内の負圧と吸気系の負圧の差で機能します。
ちょうどキャブレターの負圧ダイアフラムと同じように、負圧で持ち上がるダイアフラムの動きでバルブを開閉させるものと思えばいいでしょう。

 

この機能があるとアイドリング状態からアクセルを全開にした時の息継ぎやレスポンスの悪さを解消することができ、更に低回転時の吸気の流速低下、高回転時の吸気量不足を補うことができます。

 

このシステムの要となるのは負圧によって動くダイアフラムですが、そのダイアフラムの耐久性が悪いようで、それ程使い込んでいなくても固定用の金属の台座の部分に亀裂が入ってしまうことがよくあるようです。
ダイアフラムに亀裂が入ってしまうということは負圧を受けても正しい動きをすることができないということで、それによって混合気内の燃料の割合や絶対的な吸気量不足を起こしてしまうことから高回転まで回らなくなってしまいます。

 

修理はこのダイアフラムを交換することになります。
吸気系を取り外しての作業となりますし、スクーターですので分解するのに手間がかかります。
そのため部品代よりも工賃がかなりかかり、トータルで20000円ぐらいの費用が掛かってしまうこともあるようです。

 

ちなみにこの症状はこのグランドマジェスティ400の持病ですので、新車で買ったものでも中古で買ったものでも起きる可能性が大といえるでしょう。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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