ヤマハ XJR400Rでよくある故障と修理費用

電気系の弱さをもつヤマハ、そのヤマハのXJR400Rにももちろんその傾向があります。

 

レギュレートレクチファイアの故障が多い

 

一番多いのがレギュレターの故障です。
レギュレターの故障の直接的な原因は熱によるもので、変圧、整流を行う時にレギュレター自体が熱を発生させることに加えて、外気温やエンジンの熱の影響を受けてしまい、回路が耐えられる温度を超えてしまうと、機能の低下や全く機能しないという事態に陥ってしまいます。
ただ、このXJR400Rではいきなりレギュレターが壊れて送電ストップとなることが少なく、整流は正常で変圧機能だけ機能を失うといったパターンのほうが多いような気がします。
発電機はエンジン回転数によって機能するもので、エンジン回転数によって発電能力が変わります。
回転数が高ければ高いほど高い電圧を発生させるのですが、低回転や中回転ぐらいであれば、変圧をしなくても12V程度に収まるので何ら問題はないのですが、高回転域ともなると12Vを簡単に超え、それを変圧しない状態で、車体全体にちりばめられた電子部品にながされてしまうのですからひとたまりもありません。
ブレーキを掛ければ、ブレーキランプのバルブが飛び、ウィンカーをつければ、バルブが飛び、メーターは機能しなくなりますし、点火系もやられてしまうため、エンジンが止まってしまいます。
これならまだいきなり電力供給が途切れた方がまだましです。
バッテリーを充電して、レギュレターを交換するだけで済み、20000円もあれば直すことできますが、すべての電装系が壊れてしまってはすべてを交換しなければなりませんので、20万円以上の費用が掛かってしまうことになります。

 

燃料コックからのガソリン漏れ

 

それからこれは年式が進んだモデルに多いのですが、燃料タンクの下からガソリンが漏れてしまうというものです。
これが起こる場所は燃料コックです。
燃料コックといっても燃料コック自体が壊れることは稀で、それよりも明らかに多いのが、燃料コックが取り付けられている部分のパッキンが亀裂することによるものです。
パッキンはゴムでできており、揮発油であるガソリンが常に触れている形となるため、劣化が早く、いきなり抜けてしまうことはないものの、ひびや亀裂ができてしまい、そこからガソリンが染み出てきてしまうことがよくあるそうです。
燃料コックがある場所はくしくも高熱を帯びるエンジンの真上で、場合によっては漏れたガソリンに火が付くことも考えられます。
そのため、このトラブルが出た場合は、修理を最優先に考えなければならないでしょう。
費用としてはたいした金額はかかりません。
パッキンが300円ぐらいでそれ以外は工賃となりますが、工賃も5000円程度とそれほど高くはありません。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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